Finalités de la création.

La raison de la construction de l'An-225 était la nécessité de créer un système de transport aérien pour le projet de vaisseau spatial réutilisable Bourane. L'objectif principal de l'avion de transport lourd dans le cadre de ce projet était le transport de divers composants du lanceur et de l'engin spatial du lieu de production et d'assemblage au site de lancement. Il y avait aussi une tâche importante consistant à livrer la navette spatiale au cosmodrome au cas où elle atterrirait sur des aérodromes alternatifs.

De plus, il était prévu d'utiliser l'An-225 comme première étape du système de lancement aérien de l'engin spatial, ce qui obligeait l'avion à transporter au moins 250 tonnes.

Enregistrements d'aéronefs.

L'An-225 est l'avion cargo le plus lourd jamais lancé. Le seul avion qui surpasse l'An-225 en termes d'envergure est le Hughes H-4 Hercules, qui appartient à la classe des hydravions et n'a pris l'air qu'une seule fois en 1947. En 2017, le plus gros avion de transport bicorps Scaled Composites Stratolaunch Model 351 a été présenté aux États-Unis, dépassant les An-225 et Hughes H-4 Hercules en termes d'envergure (117 m), cependant, selon des données préliminaires, il est inférieur au Mriya en termes de masse maximale au décollage et de capacité de charge (le premier vol du Stratolaunch a eu lieu en 2019), et est un bi-fuselage.

L'avion Mriya a établi un certain nombre de records mondiaux de masse au décollage et de charge utile. Le 22 mars 1989, l'An-225 a volé avec une charge de 156,3 tonnes. En août 2004, un nouveau record a été établi - Mriya a transporté deux cent cinquante tonnes d'équipements spéciaux commandés par Zeromax GmbH de Prague à Tachkent.

En août 2009, l'avion a été inscrit dans le livre Guinness des records pour le transport du plus gros monocargo de l'histoire de l'aviation avec un poids total de 187,6 tonnes. Il s'agissait d'un générateur pesant 174 tonnes, qui a été transporté avec un châssis spécial de Francfort en Allemagne à Erevan pour une nouvelle centrale électrique arménienne (voir Discovery Science, le programme "Forces spéciales "Machines lourdes "").

"Mriya" détient le record absolu de capacité de charge - 253,8 tonnes.

Le 10 juin 2010, la cargaison la plus longue de l'histoire du transport aérien a été transportée - deux pales d'éoliennes de 42,1 mètres de long chacune. En novembre 2016 (voir ci-dessus), un poids record pour l'Amérique du Sud a été transporté - un turbogénérateur de conception spéciale d'un poids total de 182 tonnes.

Au total, cet avion est propriétaire d'environ deux cent cinquante records du monde.

Exploitation.

Il a pris son envol pour la première fois le 21 décembre 1988 depuis l'aérodrome de l'usine du bureau de conception expérimentale nommé d'après O.K. Antonov. Le vol a duré une heure et demie.

L'An-225 a participé au programme Bourane en transportant le Bourane au salon du Bourget en mai 1989 et en effectuant plusieurs vols de démonstration à Baïkonour en avril 1991.

Après l'effondrement de l'URSS, la seule copie volante de l'avion a cessé de voler en 1994. Dans les années 2000, il y en avait besoin et il a été restauré par des entreprises ukrainiennes. L'avion de ligne a subi des raffinements pour répondre aux normes des avions de l'aviation civile.

Le 23 mai 2001, des certificats de type ont été délivrés pour l'An-225 Mriya. An-225 a été immatriculé en Ukraine, a effectué le transport de fret commercial.

Dans la période du 10 mai au 15 mai 2016, Mriya a volé de l'Ukraine vers l'Australie, effectuant 4 atterrissages intermédiaires en cours de route. La portée de vol était supérieure à 15,5 mille km. Sa cargaison était un générateur Brush SEM de 117 tonnes.

Le 14 novembre 2016, le Mriya a atterri à l'aéroport brésilien de Viracopos. L'avion a livré à Santiago une turbine électrique de 155 tonnes fabriquée au Brésil par ABB (poids total du fret 182 tonnes), ce qui est un record pour l'Amérique du Sud.

En février 2019, Anatoly Vovnyanko, l'un des créateurs de l'An-225, a noté que "ces dernières années, l'An-225 a effectué 1 à 3 transports de marchandises surdimensionnées par an".

Il a subi une refonte de 18 mois depuis 2019, avec un premier décollage fin mars 2020.

Le 11 avril 2020, il a effectué le premier vol commercial après réparation de Kiev à Tianjin avec ravitaillement en carburant à Alma-Ata pour livrer des marchandises de la Chine à la Pologne, afin de lutter contre le COVID-19 en Pologne.

Le 24 août 2021, il a pris part à la partie aviation du défilé militaire dédié au 30e anniversaire de l'indépendance de l'Ukraine.

Destruction.

 La société militaro-industrielle ukrainienne Ukroboronprom a signalé qu'au matin du 24 février 2022, l'avion était en cours de réparation et de maintenance sur le site de la société Antonov à Gostomel ; l'un des moteurs a été retiré pour réparation et, ce jour-là, l'avion ne pouvait pas voler, bien que les commandes appropriées aient été données dans les conditions d'un conflit armé avec la Fédération de Russie. En conséquence, l'avion, qui se trouvait dans le hangar de l'aéroport de Gostomel, a été détruit par les troupes russes lors des batailles pour l'aéroport d'Antonov.